近年來，在能源短缺和環(huán)境污染雙重壓力下，主要國家天然氣汽車市場加速發(fā)展并已初具規(guī)模。截至2008年底，全世界天然氣汽車(NaturalGasVehicles，簡稱NGV)保有量已超過900萬輛，加氣站14000座以上，主要分布在富氣貧油的國家(例如意大利、新西蘭、阿根廷、巴西、印度尼西亞等)和環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格的國家(例如美國、日本等)

    世界天然氣汽車數(shù)量變化

    根據(jù)國際天然氣汽車協(xié)會(huì)(InternationalAssociationofNaturalGasVehicles)統(tǒng)計(jì)，2003~2008年，世界各類天然氣汽車總量增長了近2倍，除北美地區(qū)2008年天然氣汽車有所下降外，其他主要地區(qū)天然氣汽車市場都獲得了不同程度的發(fā)展.

    其中，拉美和亞太是目前世界上最大的天然氣汽車市場，2003~2008年，拉美地區(qū)(包括加勒比地區(qū))和亞太地區(qū)的天然氣汽車保有量分別增長了109%和401%，2008年占全球份額分別達(dá)到40%和37%；而中東地區(qū)的天然氣汽車數(shù)量增長幅度最大，從2003年的1000輛上升至2008年的84.6萬輛，占世界NGV市場份額快速上升到9%，分析其主要原因是伊朗實(shí)施國家戰(zhàn)略，計(jì)劃將所有車輛改成天然氣汽車，從而將節(jié)省的原油用于出口；同期，歐洲市場天然氣汽車數(shù)量占全球市場份額從13.5%下降至8%，北美的市場份額從5%下降至1.2%，俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體的市場份額從2.5%上升至4.1%，非洲的市場份額從1.5%下滑到1%。

    世界天然氣汽車加氣站數(shù)量變化

    天然氣汽車市場的發(fā)展依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的完善。從2003~2008年的數(shù)據(jù)來看，天然氣汽車的增長與加氣站的增長表現(xiàn)出很高的一致性。除北美地區(qū)外，全球各個(gè)地區(qū)加氣站的數(shù)量都呈現(xiàn)出不同程度的增長。2003~2008年，世界天然氣汽車加氣站的數(shù)量從近6600座上升至1.43萬座，增長了近117%。

    具體來看，截至2008年，亞太地區(qū)和拉美地區(qū)擁有的加氣站數(shù)量最多，占世界總量的比重分別達(dá)到37%和29%；中東地區(qū)是加氣站數(shù)量增長最快的地區(qū)，2003年時(shí)只有3座，而到2008年已經(jīng)達(dá)到639座；北美地區(qū)是全球唯一出現(xiàn)加氣站數(shù)量下降的地區(qū)，從2003年的1526座下降到2008年的925座。

    世界天然氣汽車的天然氣消費(fèi)量變化

    由于天然氣汽車的車型、參數(shù)指標(biāo)、使用情況存在差異，國際天然氣聯(lián)盟(InternationalGasUnion)根據(jù)各個(gè)地區(qū)單輛天然氣汽車的平均天然氣消費(fèi)量數(shù)據(jù)，估算出各地區(qū)的車用天然氣消費(fèi)總量。

    具體來看，國際天然氣聯(lián)盟估計(jì)2008年世界車用天然氣消費(fèi)總量大約為210億立方米。亞太地區(qū)和拉美地區(qū)是車用天然氣消費(fèi)量最大的兩個(gè)地區(qū)，2008年分別達(dá)到99.4億和61.6億立方米，分別占世界車用天然氣消費(fèi)總量的47%和29%。近年來，除北美地區(qū)外，全球各地區(qū)的車用天然氣消費(fèi)量均出現(xiàn)不同程度的增長，北美地區(qū)從2003年的9.8億立方米下降到2008年的7.4億立方米。

    總體來看，目前全球車用天然氣消費(fèi)量占天然氣消費(fèi)總量的比重仍然較低，2008年約為0.69%。其中，拉美地區(qū)車用天然氣的比重最高，也僅為4.31%；增長最快的是亞太地區(qū)，從2003年的0.55%增長到2008年的2.05%。

    各地區(qū)特點(diǎn)

    盡管世界總體天然氣汽車市場發(fā)展勢頭良好，但各主要地區(qū)的發(fā)展情況仍有差異。在拉美、亞太和中東地區(qū)持續(xù)快速增長的同時(shí)，北美地區(qū)天然氣汽車市場的發(fā)展卻出現(xiàn)反復(fù)。

    歐洲

    歐洲天然氣汽車的發(fā)展起源于20世紀(jì)30年代的意大利。由于意大利具有較為發(fā)達(dá)的天然氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，加上天然氣與石油相比具有價(jià)格優(yōu)勢，天然氣汽車設(shè)備制造和銷售廠商在車輛和壓縮機(jī)供應(yīng)方面給予長期支持，以及政府在不同階段提供政策支持等，多種因素促使意大利天然氣汽車市場持續(xù)發(fā)展。截至2008年末，意大利天然氣汽車保有量達(dá)到52.3萬輛，其中當(dāng)年新注冊車輛達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的8.6萬輛。

    德國天然氣汽車和加氣站的發(fā)展，得益于天然氣公司、政府和汽車制造商等利益相關(guān)方的高度組織協(xié)作。截至2009年底，德國CNG加氣站在歐洲最多，達(dá)到860座，天然氣汽車約8.5萬輛。

    瑞典采取以城市為基礎(chǔ)、自下而上的天然氣汽車發(fā)展模式。在政策支持方面，瑞典主要以減免稅費(fèi)和提供補(bǔ)貼為主，天然氣汽車?yán)U納的道路稅比柴油車低約3000克朗。在斯德哥爾摩，周一到周五的6:30~18:30，每輛進(jìn)出城市的車輛都要繳納堵車費(fèi)，但環(huán)保車，包括天然氣汽車免交堵車費(fèi)，每輛車每年最多可節(jié)省約14400克朗。

    法國、西班牙、荷蘭和葡萄牙天然氣汽車的發(fā)展主要集中在城市重型車輛，包括公共汽車和垃圾運(yùn)輸車。發(fā)展這類用車的優(yōu)勢在于：首先，完全由政府部門主導(dǎo)，便于管理；第二，可以有效減少有害氣體排放；第三，擁有獨(dú)立的加氣站，完全區(qū)別于公共CNG銷售網(wǎng)絡(luò)。

    東歐和前蘇聯(lián)

    上世紀(jì)80年代，前蘇聯(lián)就啟動(dòng)了天然氣汽車國家計(jì)劃，但由于1991年聯(lián)盟解體而終止。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球油價(jià)上升，前蘇聯(lián)和東歐國家的天然氣汽車市場開始復(fù)蘇。2008年，天然氣汽車總量超過了46萬輛，比1990年增長了15%；CNG加氣站達(dá)到890座，是1990年的2.5倍；車用天然氣消費(fèi)量增長了12%，與天然氣汽車增長幅度相當(dāng)。

    在發(fā)展天然氣汽車的過程中，克羅地亞在組織形式上進(jìn)行了嶄新的探索，為其他國家提供了借鑒。2009年，克羅地亞成立“環(huán)境保護(hù)和能源效率基金融資機(jī)構(gòu)”，包括兩個(gè)分支機(jī)構(gòu)。第一融資機(jī)構(gòu)通過管理過橋費(fèi)、堵車費(fèi)，控制城市內(nèi)的貨物運(yùn)輸和城市交通設(shè)施建設(shè)等措施，提高客貨運(yùn)系統(tǒng)可替代燃料和燃料電池的應(yīng)用，從而推動(dòng)清潔汽車項(xiàng)目的發(fā)展；促進(jìn)CNG和LPG汽車優(yōu)先應(yīng)用在商業(yè)、公共交通服務(wù)、出租車、駕校和公共服務(wù)公司；通過金融手段支持新CNG/LPG加氣站的建設(shè)。第二融資機(jī)構(gòu)與海洋、運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施部，以及經(jīng)濟(jì)、勞動(dòng)力和企業(yè)部合作，開展“減少影響環(huán)境質(zhì)量的運(yùn)輸計(jì)劃”。計(jì)劃2009~2010年每年替代1000輛環(huán)保不達(dá)標(biāo)客車；用環(huán)境友好型機(jī)動(dòng)車(排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到或超過歐Ⅴ)替代3000輛環(huán)保不達(dá)標(biāo)的貨車和校車，融資機(jī)構(gòu)為每輛車提供5萬庫那(約6750歐元)的補(bǔ)貼(該計(jì)劃要求融資機(jī)構(gòu)確保1.50億庫那(約2027萬歐元)的援助).

    東歐和前蘇聯(lián)地區(qū)主要是天然氣改裝車市場，最近越來越多的客戶傾向于購買原裝天然氣汽車。

    除了常規(guī)車輛外，該地區(qū)還成功地開展了天然氣用于其他類型交通工具的實(shí)驗(yàn)，包括飛機(jī)、船舶、農(nóng)用拖拉機(jī)和軌道機(jī)車。

    北美

    北美天然氣汽車市場于20世紀(jì)70年代早期在美國形成，主要目的是解決日益嚴(yán)重的城市污染問題。

    1990年，美國政府通過《清潔空氣法案》，1992年通過《能源政策法案》，形成了支持天然氣汽車發(fā)展的基本法律體系。越來越多的燃?xì)夤緩氖绿烊粴馄嚇I(yè)務(wù)，并開始建造加氣站。但在上世紀(jì)末和本世紀(jì)初，美國天然氣汽車市場的發(fā)展遇到了許多問題，影響了發(fā)展速度，包括：1。油氣價(jià)差變小，不足于刺激天然氣汽車的實(shí)質(zhì)性需求；2。天然氣汽車在性能方面不能與汽、柴油汽車媲美；3。政策沒有得到貫徹實(shí)施；4。加氣站網(wǎng)絡(luò)不健全，無法與龐大的加油站競爭；5。天然氣汽車制造商面臨經(jīng)濟(jì)壓力；6。越來越多的政治家和汽車制造商支持玉米制乙醇燃料；7。政府擔(dān)心美國的天然氣資源不足以滿足民用、商用、工業(yè)和發(fā)電領(lǐng)域的市場需求，對(duì)天然氣汽車的發(fā)展前景感到擔(dān)憂。

    2005年以后，美國天然氣汽車工業(yè)復(fù)蘇。主要原因是：1.2005年后期，政府出臺(tái)大規(guī)模的刺激措施，例如鼓勵(lì)購買天然氣汽車，建造天然氣汽車加氣站等；2。汽柴油價(jià)格上升，天然氣價(jià)格優(yōu)勢得以體現(xiàn)；3。美國頁巖氣生產(chǎn)取得突破，為美國天然氣消費(fèi)者增加了信心；4。其他替代燃料技術(shù)發(fā)展緩慢。

    北美天然氣汽車市場的發(fā)展一波三折，從近期的天然氣汽車數(shù)量、加氣站數(shù)量、車用天然氣消費(fèi)量等數(shù)據(jù)可以看出，北美汽車市場為化石能源與非化石能源博弈的主要戰(zhàn)場，天然氣汽車的發(fā)展仍然受多方因素影響且方向不明。

    南美洲

    20世紀(jì)90年代以后，南美洲的天然氣汽車取得了很大的發(fā)展，阿根廷和巴西是主要的推動(dòng)者，其天然氣汽車年增長率始終保持在20%~25%之間。目前，南美洲的天然氣汽車保有量已經(jīng)達(dá)到世界最高水平，阿根廷天然氣汽車已經(jīng)占到其汽車總量的20%。

    天然氣汽車在阿根廷和巴西快速發(fā)展的主要原因包括：天然氣相對(duì)汽柴油具有價(jià)格優(yōu)勢，車輛改裝市場和加氣站網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅猛，當(dāng)然也得益于一些政府政策的支持。隨著天然氣汽車的快速發(fā)展，眾多天然氣汽車制造商開始搶占這兩個(gè)國家尤其是巴西的市場。

    阿根廷和巴西天然氣汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)南美地區(qū)其他國家，例如秘魯、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞、玻利維亞和智利等，也產(chǎn)生了積極的影響。委內(nèi)瑞拉開始采取行政手段，實(shí)施天然氣汽車改裝措施，提高天然氣用量，以增加石油出口。

    由于資源和地緣政治等原因，天然氣資源和管道建設(shè)面臨諸多障礙，南美地區(qū)天然氣汽車發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)，但天然氣汽車的發(fā)展前景良好，特別是像委內(nèi)瑞拉這樣的新興市場，蘊(yùn)藏著巨大的潛力。

    亞太和中東

    亞洲的天然氣汽車市場處于快速發(fā)展階段，增長潛力巨大。伊朗是該地區(qū)天然氣汽車市場發(fā)展最快的國家，天然氣汽車從2004年的1000輛增長到2008年的84.5萬輛，2009年中期達(dá)到了120萬輛。

    伊朗天然氣汽車市場發(fā)展的主要?jiǎng)恿τ兴姆矫妫阂皇菄乙笫褂帽緡S富的天然氣資源，增加原油出口；二是國內(nèi)煉油能力不足；三是推廣天然氣汽車可以減少日益嚴(yán)重的城市空氣污染；四是政府對(duì)天然氣汽車改裝和加氣站建設(shè)給予支持和補(bǔ)貼。

    印度、中國、泰國、韓國和馬來西亞對(duì)天然氣行業(yè)的投入較大，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張迅速，推動(dòng)了天然氣汽車市場的增長。泰國在最近5年里天然氣汽車的數(shù)量幾乎從零增長到13萬輛。

    但是，亞洲天然氣汽車市場的發(fā)展也面臨一些問題：首先，如何保證加氣站和天然氣汽車增長同步，尤其在天然氣銷售網(wǎng)絡(luò)還不健全的國家；其次，一些國家或地區(qū)電力供應(yīng)不穩(wěn)定，加氣站工作受到了影響；再次，由于天然氣汽車市場快速發(fā)展，一些國家或地區(qū)過于強(qiáng)調(diào)降低成本而放松了對(duì)安全的控制，導(dǎo)致一系列事故發(fā)生。

    世界部分國家對(duì)天然氣汽車發(fā)展的支持政策

    法國

    1。輕型天然氣汽車：對(duì)于購買CO2排放量少于140克/千米的私人消費(fèi)者，每輛可獲得2000歐元的稅負(fù)減免；對(duì)于以舊換新的購買者，如果舊車車齡大于10年可以再額外給予1000歐元的稅負(fù)減免。

    2。重型天然氣汽車：根據(jù)地區(qū)不同，對(duì)注冊費(fèi)進(jìn)行部分或全部減免；免交社會(huì)車輛稅；允許進(jìn)行12個(gè)月特別折舊；對(duì)自重大于3.5噸的燃?xì)饪ㄜ?，額外給予購車成本30%的津貼；前20個(gè)營業(yè)年份內(nèi)，對(duì)少于23座的公共汽車每輛每年補(bǔ)助1500歐元，對(duì)23座以上的公共汽車每輛每年補(bǔ)助7500歐元；另外，法國環(huán)保機(jī)構(gòu)在特定領(lǐng)域還有一些支持措施。

    3。天然氣燃料：對(duì)用于輕型車的天然氣免稅；對(duì)重型車給予增值稅返還和天然氣消費(fèi)稅返還，其中公交車和垃圾運(yùn)輸車每車每年最多可返還4萬立方米天然氣，出租車每車每年最多可返還9000立方米天然氣。

    4。加氣站：允許進(jìn)行12個(gè)月特別折舊；法國環(huán)保機(jī)構(gòu)在特定領(lǐng)域還有一些支持措。

    葡萄牙

    1。輕型天然氣汽車：對(duì)雙燃料天然氣汽車減征40%的車輛稅。

    2。重型天然氣汽車：減征50%的車輛稅。

    3。天然氣燃料：對(duì)重型天然氣汽車用天然氣免征能源稅；增值稅稅率下降到5%。

    保加利亞

    車用天然氣不需繳納消費(fèi)稅，只需繳納20%增值稅。

    克羅地亞

    車用CNG只需繳納稅率為22%的增值稅，再加上輕型車(小于3.5噸)每年一次性繳納550庫那(約75歐元)，重型車(大于3.5噸)每年一次性繳納1200庫那(約165歐元)，除此之外，無其他稅費(fèi)。

    阿根廷

    布宜諾斯艾利斯自治市每年給天然氣汽車年檢費(fèi)用50%的折扣，適用于卡車、面包車、救護(hù)車、公共汽車等。

    巴西

    輕型天然氣汽車采用與汽油車相同的稅率；一些州調(diào)低了天然氣燃料的銷售稅。

    伊朗

    1。輕型天然氣汽車：進(jìn)口關(guān)稅方面，汽油車按到岸價(jià)的100%繳稅，CNG車按到岸價(jià)的65%繳稅，進(jìn)口CNG車組件按到岸價(jià)的4%繳稅。

    2。重型天然氣汽車：CNG車引擎及其他組件的進(jìn)口關(guān)稅稅率為到岸價(jià)的4%。

    3。天然氣燃料：享受政府補(bǔ)貼，CNG價(jià)格長期維持在汽油價(jià)格的50%以下。

    4。加氣站：公共CNG加氣站享受政府約10億里亞爾(合10.75萬美元)的財(cái)政補(bǔ)貼。